الأخبار

يتضمن الشحن في الوضع 2 استخدام كابل خاص مزود بحماية مدمجة من الصدمات الكهربائية الناتجة عن التيارات المترددة والمستمرة. في الشحن بالوضع 2، يُزوَّد كابل الشحن مع المركبة الكهربائية. وعلى عكس الشحن بالوضع 1، تحتوي كابلات الشحن بالوضع 2 على حماية مدمجة في الكابلات للحماية من الصدمات الكهربائية. ويُعد الشحن بالوضع 2 حاليًا أكثر أوضاع شحن المركبات الكهربائية شيوعًا.

يرمز V2L إلى "من المركبة إلى الحمل" (وظيفة تفريغ الطاقة الخارجية). وهو يحوّل مركبة كهربائية تعمل بالطاقة الجديدة بفعالية إلى بنك طاقة كبير ومتنقل؛ وباستخدام عاكس مدمج في المركبة، يحوّل التيار المستمر (DC) من بطارية المركبة إلى تيار متردد قياسي بجهد 220V (AC) لتشغيل الأجهزة الكهربائية الخارجية مباشرةً.

بالنسبة لسائقي Nissan Leaf وMitsubishi Outlander PHEV وغيرها من المركبات الكهربائية المزودة بمنفذ CHAdeMO في المملكة المتحدة، يشهد مشهد الشحن تغيرًا. إذ تتجاوز شبكة الشحن السريع CHAdeMO، التي كانت موثوقة في السابق، وتيرة تحوّل القطاع نحو معيار CCS2. إذا وجدت نفسك تبحث عن شاحن CHAdeMO متاح أو تنتظر في طوابير طويلة، فأنت لست وحدك. ولكن ماذا لو تمكنت من الوصول إلى شبكة الشحن السريع CCS2 بالكامل لسيارتك؟

لقد أوقفت مركبتك الكهربائية، لكن كابل الشحن من النوع 2 لا يصل إلى الشاحن. إنه موقف شائع ومزعج للغاية. سواء كنت في المنزل أو في موقف سيارات عام أو عند نقطة شحن في مكان العمل، فإن الكابل القصير جداً قد يحوّل عملية شحن بسيطة إلى تحدٍ لوجستي.