الأخبار

لقد أوقفت مركبتك الكهربائية، لكن كابل الشحن من النوع 2 لا يصل إلى الشاحن. إنه موقف شائع ومزعج للغاية. سواء كنت في المنزل أو في موقف سيارات عام أو عند نقطة شحن في مكان العمل، فإن الكابل القصير جداً قد يحوّل عملية شحن بسيطة إلى تحدٍ لوجستي.

بالنسبة للسائقين في المملكة المتحدة الذين يستخدمون Nissan Leaf وMitsubishi Outlander PHEV وغيرها من المركبات الكهربائية المزوّدة بمنفذ CHAdeMO، يشهد مشهد الشحن تغيراً. إذ تتقلص شبكة الشحن السريع CHAdeMO التي كانت موثوقة سابقاً مع تحوّل القطاع إلى معيار CCS2. إذا كنت واجهت صعوبة في العثور على شاحن CHAdeMO متاح أو اضطررت إلى الانتظار في طوابير طويلة، فأنت لست وحدك. ولكن ماذا لو استطعت فتح الوصول إلى شبكة الشحن السريع CCS2 بالكامل لسيارتك؟

يحدث ذلك عادةً عندما لا تتوقعه على الإطلاق. تدخل إلى الممر أمام المنزل بعد عاصفة مطرية شديدة، وتفتح منفذ الشحن، ثم تكتشف أن مسدس الشحن الخاص بصندوق الشحن الجداري لا يصل إلا إلى مسافة قصيرة قبل المكان المطلوب ببضعة أقدام. أو ربما تكون في محطة شحن عامة، بينما أوقف شخص سيارته بشكل مزدوج وسيئ، ما يتركك عالقًا في موقف يبعد عن مركبتك موقفًا واحدًا.

إذا كنت تشتري معدات محطات الشحن، أو تجمع صناديق الشحن الجدارية، أو تنشئ مستودعات شحن تجارية من المستوى 2، فمن المحتمل أنك واجهت هذا القرار التصميمي تحديدًا: هل ينبغي لنا تصنيع أو تركيب شاحن مزوّد بكابل ثابت، أم اختيار تصميم غير مزوّد بكابل وثابت بمقبس؟