الأخبار

الوضع 2
يتضمن الشحن في الوضع 2 استخدام كابل خاص مزود بحماية مدمجة من الصدمات ضد تيارات التيار المتردد والتيار المستمر. في الشحن بالوضع 2، يتم توفير كابل الشحن مع المركبة الكهربائية. وعلى عكس الشحن بالوضع 1، تتميز كابلات الشحن بالوضع 2 بحماية مدمجة في الكابل تحمي من الصدمات الكهربائية. ويُعد الشحن بالوضع 2 حاليًا أكثر أنماط شحن المركبات الكهربائية شيوعًا.

الوضع 3
يتضمن الشحن في الوضع 3 استخدام محطة شحن مخصصة أو صندوق حائط منزلي مثبت لشحن المركبات الكهربائية. وكلاهما يوفر حماية من الصدمات ضد تيارات التيار المتردد أو التيار المستمر. في الوضع 3، يتم توفير كابل التوصيل مع صندوق الحائط أو محطة الشحن، ولا تحتاج المركبة الكهربائية إلى كابل مخصص للشحن. ويُعد الشحن بالوضع 3 حاليًا الوسيلة المفضلة لشحن المركبات الكهربائية.

يتضمن الشحن في الوضع 2 استخدام كابل خاص مزود بحماية مدمجة من الصدمات الكهربائية الناتجة عن التيارات المترددة والمستمرة. في الشحن بالوضع 2، يُزوَّد كابل الشحن مع المركبة الكهربائية. وعلى عكس الشحن بالوضع 1، تحتوي كابلات الشحن بالوضع 2 على حماية مدمجة في الكابلات للحماية من الصدمات الكهربائية. ويُعد الشحن بالوضع 2 حاليًا أكثر أوضاع شحن المركبات الكهربائية شيوعًا.

يرمز V2L إلى "من المركبة إلى الحمل" (وظيفة تفريغ الطاقة الخارجية). وهو يحوّل مركبة كهربائية تعمل بالطاقة الجديدة بفعالية إلى بنك طاقة كبير ومتنقل؛ وباستخدام عاكس مدمج في المركبة، يحوّل التيار المستمر (DC) من بطارية المركبة إلى تيار متردد قياسي بجهد 220V (AC) لتشغيل الأجهزة الكهربائية الخارجية مباشرةً.

بالنسبة لسائقي نيسان ليف وميتسوبيشي أوتلاندر PHEV وغيرها من المركبات الكهربائية المزودة بمنفذ CHAdeMO في المملكة المتحدة، يشهد قطاع الشحن تغيراً ملحوظاً. إذ تتراجع شبكة الشحن السريع CHAdeMO، التي كانت موثوقة في السابق، أمام توجه القطاع نحو معيار CCS2. إذا وجدت نفسك تبحث عن شاحن CHAdeMO متاح أو تنتظر في طوابير طويلة، فأنت لست وحدك. ولكن ماذا لو استطعت الوصول إلى شبكة الشحن السريع CCS2 بالكامل لسيارتك؟